蓄電池活化技術(shù)與軌道交通行業(yè)的“不解之緣”

作者：恒電高測(cè) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-14

軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀
隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，
各地鐵公司的UPS蓄電池的保有量會(huì)逐年增長(zhǎng)，蓄電池活化技術(shù)可在降低運(yùn)營(yíng)成本、
提高設(shè)備穩(wěn)定性、
節(jié)能環(huán)保等方面發(fā)揮重要作用。

? ? ? ?恒電高測(cè)蓄電池單體活化儀系列可通過(guò)對(duì)落后單體電池在線進(jìn)行反復(fù)充放電，激活電池失效的活性物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)蓄電池組中落后單體電池性能的在線恢復(fù)，從而提高蓄電池組的一致性，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

?信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)以及站臺(tái)門、變電所設(shè)備等均是保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵設(shè)備。為了防止以上設(shè)備突然斷電帶來(lái)的突發(fā)故障，均為其配置
了高可靠性不間斷電源系統(tǒng)，可在市電中斷后通過(guò)蓄電池為地鐵關(guān)鍵設(shè) 備繼續(xù)供應(yīng)電力30~ 120min,大大降低了突然斷電帶來(lái)的不利影響。

? ? ? ?當(dāng)前軌道交通行業(yè)的蓄電池維護(hù)方式主要是以定期帶載放電的形式來(lái)活化電池為主，平時(shí)電池處于浮充充電狀態(tài)。而缺乏精細(xì)維護(hù)會(huì)導(dǎo)致蓄電池組就會(huì)由于指標(biāo)超標(biāo)而老化報(bào)廢。電池的提早損壞不單單造成經(jīng)濟(jì)，上的嚴(yán)重?fù)p失，更對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成巨大威脅。
? ? ? ?1.整組滿載放電情況下無(wú)法針對(duì)性修復(fù)電池，同時(shí)由于電池組內(nèi)差異過(guò)充過(guò)放或放電深度不夠等技術(shù)性問(wèn)題。
? ? ? ?2.整組電池進(jìn)行均充，無(wú)法改善該落后電池，而且容易造成其它電池因過(guò)度充電而失水。
? ? ? ?3.長(zhǎng)期浮充會(huì)使鉛酸蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)固化，出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，鉛酸蓄電池的容量會(huì)不斷減小。

? ? ? ?本測(cè)試儀可在蓄電池離線狀態(tài)下,作為放電負(fù)載,通過(guò)連續(xù)調(diào)控放電電流，實(shí)現(xiàn)設(shè)定值的恒流放電。在放電時(shí)，當(dāng)蓄電池組端電壓、或單體電壓跌至設(shè)定下限值、或設(shè)定的放電時(shí)間到、或設(shè)定的放電容量到時(shí)儀器將自動(dòng)停止放電，并記錄下所有有價(jià)值的、連續(xù)的過(guò)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。